TVE: Hogyan képzeljünk el egy modern riksát?

B.A.: Nyújtott, háromkerekű, emberi erővel hajtott bringa. Igen fordulékony és a befogadóképességéhez viszonyítva meglepően gyors szerkezet. Elöl a sofőr, hátul két utas, esetleg még egy gyerek kap helyet, illetve igény szerint csomagok, küldemények.

Az indulást és az emelkedő leküzdését villanymotor segíti, amely egyébként hosszú távon a hajtáshoz használt összenergia kb. 50%-át teszi ki. A burkolatot egy újrafeldolgozott petpalackokból gyártott, sokablakos buborék képezi. Ezek az ablakok, ha az időjárás úgy kívánja, zárhatók, így esőben-hidegben is riksázhatunk, sőt kívánságra zene is szól az utastérben.

TVE: Honnan jött az ötlet?

B.A.: Csuda tudja. Régen volt riksa a Kopaszi gáton, idővel megszűnt, és már évekkel ezelőtt többször szóba jött közöttünk, miért nincs ilyen Budapesten. Később jártam Amszterdamban, és meglepett, hogy ott mennyire működőképes egy ilyen szolgáltatás. Ahogy utánanéztünk, kiderült, hogy szinte az összes európai fővárosban és a legtöbb komoly városban bizony van ilyen.

Nagyon sok országban Velotaxi márkanév alatt működtetnek egységes riksacéget. Tavaly nagyon sokat jártunk a berlini Velotaxinál, hazahoztunk egy járművet, és elkezdtük építeni a vállalkozás alapjait. A német Veloform gyártotta Citycruiser nevű járgányokból állt össze az első flottánk magja. Ez egyébként világszerte a legelterjedtebb és legprofibb típus, de a végső járműpark összetételével kapcsolatban van egy óriási hírünk, amit kabalából csak a bejelentés pillanatában, néhány héten belül szeretnénk nyilvánosságra hozni.

TVE: Hogy folyik majd a szolgáltatás a gyakorlatban?

S.G.: A taxi telefonon rendelhető, leinthető, és a későbbiekben talán állandó parkolóhelyek is lesznek. Egy tízperces fuvar kb. egy buszjegy árát teszi ki. Ebből kitűnik, hogy nem attrakciónak szánt szigeti bringóhintóról van szó, hanem közlekedési eszközről. A belvárosban pl. simán versenyképes alternatíva út/idő/ár arányban is. Csak mi nem pöfögjük tele a várost.

De kanyarodjunk vissza a turistákhoz. Érdemes megnézni, mit művelnek a városnéző buszok a Bazilika környékén. Pedig ott a kerékpárút - és mennyivel olcsóbb, ráérősebb, békésebb egy triciklis városnézés.

TVE: A KRESZ tekintetében hol a helye a riksának?

S.G.: Ugyanazok a KRESZ-szabályok vonatkoznak ezekre a járművekre, mint akármelyik biciklire, így a szerencsére egyre bővülő autómentes övezetek is megközelíthetők. Persze lesznek még itt tisztáznivalók a szabálykörnyezetben, és az is elképzelhető, hogy egyes érdekeltek éppen itt akarják megfogni ezt az új „utaslenyúló" kezdeményezést.

De több, indulófélben lévő, hozzánk hasonló céggel összefogva most alakítjuk meg a Magyar Riksaszövetséget. Ez egyfelől a tagokkal szemben fogalmaz meg minőségi elvárásokat, másrészt érdekképviseleti szerv lesz, amelynek feladata pont az ilyen helyzetek kezelése, tisztázása.

TVE: Ennyire alacsony fuvardíj mellett lehet-e önjáró a szolgáltatás?

B.A.: Egy ilyen ökotaxi feltűnő szerkezet, amin nagy és szembeötlő hirdetési felületet lehet értékesíteni. Ez a bevételek jelentős részét képezi majd. Természetesen ezen a vonalon is próbálunk valamiféle társadalmi szerepvállalást vinni a dologba, de nyilván nem lesz kizárólagos ez a jelleg.

Az első hirdetőnk egyébként épp a WWF, és úgy tervezzük, hogy az időszakosan üresen maradó felületeket nem önhirdetésekkel telítjük, hanem civil célokra ajánljuk fel.

TVE: Elég nagy járműparkra lesz szükségetek, ha a pestieket és a turistákat is megcélozzátok.

S.G.: Ha minden a tervek szerint halad, júniusban indul az első húsz bringánk, és még idén felfejlesztjük a parkot úgy száz darabra. Ezek több műszakban járnak, így majd kb. 300 embernek biztosítunk munkát (egyébként folyamatosan keresünk riksasofőröket).

Emellett szeretnénk ott lenni a fesztiválidőszak nagyobb országos rendezvényein és persze a Balatonnál, meg talán Székesfehérváron és a későbbiekben egy-két olyan városban, ahol van létjogosultsága az ötletnek.

További információ a Riksa Közlekedési Vállalat honlapján >>>

Kép [cc] Riksa Közlekedési Vállalat, lelee